超級(jí)隧道貫天山

　　天山網(wǎng)-新疆日?qǐng)?bào)記者 逯風(fēng)暴

　　一洞穿天山，當(dāng)驚世界殊。

　　12月30日，烏魯木齊后峽，全長(zhǎng)22.13公里的G0711線烏魯木齊至尉犁高速公路天山勝利隧道貫通，世界最長(zhǎng)高速公路隧道紀(jì)錄就此改寫(xiě)。

　　這一世界高速公路第一長(zhǎng)隧的貫通，意味著烏尉高速公路建設(shè)啃下了最難啃的“硬骨頭”，翻越天山的時(shí)間從3小時(shí)縮短到20分鐘。

天山勝利隧道出口端雪景照片。鄧凌東攝

　　圓夢(mèng)之路 架起南北疆最快陸路通道

　　天山高，天山險(xiǎn)，天山橫在我面前……

　　巍巍天山，橫亙于新疆中部，將新疆劈為南北兩半。古往今來(lái)，翻越天山，承載了無(wú)數(shù)人的夢(mèng)想。

　　在缺乏現(xiàn)代工具的古代，人們用腳步探索出通行天山的多條小道，艱難地跋涉其中，這些小道上，走過(guò)鑿?fù)ㄎ饔虻膹堯q，走過(guò)遠(yuǎn)嫁和親的細(xì)君公主和解憂公主，走過(guò)西行求法的法顯、玄奘……

　　新中國(guó)的成立，讓新疆第一次有了現(xiàn)代意義上橫跨天山的公路。

　　1952年至1957年，新疆軍區(qū)、新疆軍區(qū)生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)（今新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)）先后兩次派出筑路部隊(duì)，修建橫跨天山的烏魯木齊—庫(kù)爾勒公路。1958年4月，烏庫(kù)公路通車(chē)。

　　1974年，又一條穿越天山的公路——獨(dú)山子至庫(kù)車(chē)公路開(kāi)始建設(shè)。至1983年9月，獨(dú)庫(kù)公路建成通車(chē)，如今已成為全國(guó)聞名的“網(wǎng)紅公路”。

　　但天山冬季大雪覆蓋，上述兩條公路做不到全天候通車(chē)。

　　隨后G3012線吐和高速公路以及南疆鐵路的建設(shè)，讓人們有了更多的出行選擇。但是，連接南北疆最關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)，仍然被天山阻隔——從首府烏魯木齊到南疆重鎮(zhèn)庫(kù)爾勒市，地圖上的直線距離250多公里，實(shí)際行駛路程卻達(dá)470余公里。

　　隨著移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代的到來(lái)，人們對(duì)人流、物流、信息流的渴望比以往任何時(shí)候都要迫切。修建一條更加方便快捷的跨越天山快速通道，這夢(mèng)想在新疆各族人民心頭燃燒得更加熾烈。

　　從某種意義上說(shuō)，這又何嘗不是國(guó)家的夢(mèng)想？

　　全疆一盤(pán)棋，南疆是“棋眼”，新疆要實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，離不開(kāi)南疆的高質(zhì)量發(fā)展，便捷的陸路大通道，是南疆及新疆高質(zhì)量發(fā)展的重要支撐。

　　為了南疆更好融入新時(shí)代發(fā)展，與全國(guó)人民一道享受時(shí)代發(fā)展紅利，在南北疆之間修建更快捷的高速公路大通道提上了議事日程。

　　“2010年，烏尉項(xiàng)目展開(kāi)前期研究任務(wù)。”中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司天山勝利隧道設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人彭文波說(shuō)。

　　經(jīng)過(guò)多年準(zhǔn)備，全長(zhǎng)319.7公里的烏魯木齊至尉犁高速公路項(xiàng)目落地。這一項(xiàng)目總投資467億元，是目前新疆單體投資規(guī)模最大的公路項(xiàng)目。

2020年5月15日，中國(guó)交建新疆烏尉公路包PPP項(xiàng)目烏尉土建第六標(biāo)段天山勝利隧道施工現(xiàn)場(chǎng)。天山網(wǎng)-新疆日?qǐng)?bào)記者 韓亮攝

　　突破之路 “中國(guó)制造”改寫(xiě)世界高速公路建設(shè)史

　　“我國(guó)沒(méi)有這么長(zhǎng)的公路隧道，一切得摸著石頭過(guò)河。”彭文波說(shuō)。

　　烏尉高速交通走廊帶毗鄰天山一號(hào)冰川保護(hù)區(qū)，出于環(huán)?？紤]，公路走線要么繞行，要么以隧道的方式穿越過(guò)去，把影響降到最低。

　　天山勝利隧道歷經(jīng)10年的設(shè)計(jì)與研究，組織召開(kāi)的設(shè)計(jì)方案研討會(huì)多達(dá)100余次，并多次通過(guò)院士指導(dǎo)和專家會(huì)議，綜合分析技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、安全、環(huán)保等因素，最終選定現(xiàn)今正在建設(shè)的路線。

　　天山素有“地質(zhì)博物館”之稱，整個(gè)隧道要穿越16個(gè)地質(zhì)斷裂帶，巖層復(fù)雜、地質(zhì)脆弱，涌水、塌方等地質(zhì)災(zāi)害時(shí)有發(fā)生。其建設(shè)難度，世界罕見(jiàn)。

　　隧道施工如果采用傳統(tǒng)的“打眼放炮”鉆爆法施工，長(zhǎng)22.13公里的天山勝利隧道，至少需要10年才能打通。

　　新疆等不起。

　　經(jīng)過(guò)反復(fù)研究論證，最終決定隧道施工采用“三洞+四豎井”方式，即在左右兩個(gè)主洞之間增加一個(gè)服務(wù)隧道（中導(dǎo)洞），再加4個(gè)通風(fēng)豎井。以達(dá)到快速安全施工目的而專門(mén)在兩主洞間增設(shè)一條服務(wù)隧道，讓隧道雙洞變?nèi)?，?chuàng)造了世界高速公路建設(shè)史新紀(jì)錄。

　　在天山勝利隧道4座豎井中，2號(hào)豎井深達(dá)706米，相當(dāng)于250多層樓高，比廣州塔還要高出100多米，是當(dāng)今世界最深的高速公路豎井。

　　三洞、四豎井，這么大的工程量，如何才能保證施工進(jìn)度？

　　天山勝利隧道創(chuàng)造性地首次采取了“長(zhǎng)隧超短打”施工工藝。服務(wù)隧道采用TBM（硬巖掘進(jìn)機(jī)）施工，雙主洞則采用鉆爆法施工，通過(guò)服務(wù)隧道TBM快速掘進(jìn)優(yōu)勢(shì)，在每個(gè)車(chē)行橫道處開(kāi)辟主洞輔助工作面，從而實(shí)現(xiàn)“長(zhǎng)隧超短打”，工期由常規(guī)“兩端掘進(jìn)”施工的10年縮短至4年多。

　　承擔(dān)服務(wù)隧道掘進(jìn)任務(wù)的兩臺(tái)TBM，分別被命名為“天山號(hào)”和“勝利號(hào)”，是我國(guó)針對(duì)天山地區(qū)高寒、高海拔、地質(zhì)條件復(fù)雜多變的特點(diǎn)自主研發(fā)、量身定制的，設(shè)備創(chuàng)新使用全球首創(chuàng)的新型壓注式工法及配套TBM裝備施工，打破了國(guó)外同領(lǐng)域技術(shù)和設(shè)備壟斷。

　　事實(shí)證明，在施工過(guò)程中，“天山號(hào)”和“勝利號(hào)”高效掘進(jìn)優(yōu)勢(shì)得到了充分發(fā)揮。以中導(dǎo)洞施工為例，相比傳統(tǒng)鉆爆法，施工效率提高了3—5倍。

　　經(jīng)過(guò)4年多施工，天山勝利隧道貫通，并為全國(guó)公路隧道提供了施工樣本，目前正在穿越天山的莫遜山隧道、西天山隧道即借鑒了此類施工工藝。

2024年3月20日，施工人員在烏尉高速天山勝利隧道查看隧道斷面巖層情況。天山網(wǎng)-新疆日?qǐng)?bào)記者 韓亮攝

　　英雄之路 驚心動(dòng)魄的“遭遇戰(zhàn)”一場(chǎng)接一場(chǎng)

　　如今，許多到獨(dú)庫(kù)公路旅游觀光的人們，都會(huì)自發(fā)來(lái)到喬爾瑪革命烈士陵園，向長(zhǎng)眠于此的168名革命先烈獻(xiàn)上崇高的敬意。

　　獨(dú)庫(kù)公路三分之一路段開(kāi)鑿于懸崖峭壁之側(cè)，五分之一路段修筑于高山凍土之上。在修筑獨(dú)庫(kù)公路的十年時(shí)間里，168名官兵獻(xiàn)出了寶貴生命。

　　打通天山，從來(lái)都是一項(xiàng)極具挑戰(zhàn)性的工程。

　　今天，盡管施工工藝和設(shè)備比當(dāng)年有了質(zhì)的飛躍，但仍然離不開(kāi)建設(shè)者的默默堅(jiān)守和無(wú)私奉獻(xiàn)。

　　4年多時(shí)間里，建設(shè)者們遠(yuǎn)離故鄉(xiāng)親人，遠(yuǎn)離城市的繁華，堅(jiān)守在天山深處，和各種意想不到的突發(fā)情況“短兵相接”，打了一場(chǎng)又一場(chǎng)驚心動(dòng)魄的“遭遇戰(zhàn)”。

　　天山勝利隧道施工要穿過(guò)的眾多斷裂帶中，被命名為F6博羅科努—阿其克庫(kù)都克斷裂帶的范圍最大，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜、巖體破碎，且富含水體。

　　回憶起2021年穿越F6斷裂帶時(shí)的場(chǎng)景，當(dāng)時(shí)在現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)技術(shù)管理的左治乾依然記憶猶新。7月，進(jìn)口端中導(dǎo)洞TBM掘進(jìn)開(kāi)始穿越F6斷裂帶，施工過(guò)程中，坍塌、突泥涌水現(xiàn)象不停出現(xiàn)。

　　“最長(zhǎng)36小時(shí)沒(méi)睡覺(jué)。”左治乾說(shuō)。沒(méi)日沒(méi)夜盯著封閉、支護(hù)的每一個(gè)環(huán)節(jié)，累了就在車(chē)上瞇一會(huì)兒。

　　用時(shí)78天，進(jìn)口端施工順利通過(guò)F6斷裂帶，左治乾長(zhǎng)長(zhǎng)出了口氣：“每個(gè)人多付出一點(diǎn)，隧道就能早一天打通?！?/p>

　　毛錦波是天山勝利隧道出口端工程師，早在2017年，聽(tīng)說(shuō)新疆在謀劃烏尉高速公路，他主動(dòng)請(qǐng)纓從貴州遠(yuǎn)赴新疆，參與到隧道前期工作中來(lái)?！俺?jí)工程機(jī)會(huì)難得，一定要參與進(jìn)來(lái)?！彼f(shuō)，“沒(méi)干過(guò)這么長(zhǎng)的隧道，總擔(dān)心干不好?！?/p>

　　這種“擔(dān)心”的感覺(jué)讓毛錦波一直不敢懈怠。

　　去年6月，出口端中導(dǎo)洞遇到施工以來(lái)的最大涌水，最多時(shí)一小時(shí)出水2800多立方米，比一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池的水還要多，TBM有被淹沒(méi)的風(fēng)險(xiǎn)。

　　毛錦波跑進(jìn)洞內(nèi)，看著積水一點(diǎn)點(diǎn)變深，心急如焚?！暗泌s緊抽水，保障施工?！彼屯聜円黄鸢卜艃?chǔ)備的抽水泵，9臺(tái)大功率抽水泵全天抽水。又組織實(shí)施階梯抽水方式，把掌子面的積水逐級(jí)抽排出去。

　　積水慢慢變少，TBM得以緩慢掘進(jìn)。毛錦波不敢松懈，索性把“辦公室”搬到洞內(nèi)，現(xiàn)場(chǎng)辦公。

　　邊排水邊施工，保證了出口端中導(dǎo)洞的掘進(jìn)任務(wù)。到今年11月20日，出口端中導(dǎo)洞克服涌水、塌方困難，順利完成掘進(jìn)任務(wù)。

　　這些年來(lái)，毛錦波大部分時(shí)間都在項(xiàng)目上度過(guò)，即便是春節(jié)期間，他也經(jīng)常在一線值守?！案赏赀@個(gè)隧道再好好陪家人?！彼f(shuō)。

2024年12月27日，中國(guó)交建新疆烏尉公路包PPP項(xiàng)目烏尉土建第四標(biāo)段橋梁建設(shè)畫(huà)面（無(wú)人機(jī)攝）。劉俊攝

　　為有犧牲多壯志，敢教日月?lián)Q新天。

　　不久的將來(lái)，當(dāng)您駕車(chē)穿行于這一世界最長(zhǎng)的高速公路隧道，一日之間就可往返南北疆時(shí)，您一定會(huì)為祖國(guó)西部這項(xiàng)超級(jí)工程背后的種種感到自豪——那些執(zhí)著的追夢(mèng)、攀登的勇氣、默默的堅(jiān)守。