大國(guó)工程在新疆丨塔克拉瑪干沙漠公路——世界最長(zhǎng)貫穿流動(dòng)沙漠的等級(jí)公路

　　初冬，胡楊的樹葉全部變黃，穿越塔克拉瑪干沙漠，你可以看到南疆最美的胡楊林，游覽世界最長(zhǎng)貫通流動(dòng)沙漠的等級(jí)公路——被譽(yù)為世界上第一條“沙漠綠色走廊”的塔克拉瑪干沙漠公路。

塔克拉瑪干沙漠腹地。甄世新攝

　　塔克拉瑪干沙漠被稱為“死亡之海”“生命禁區(qū)”，整個(gè)沙漠東西長(zhǎng)約1000公里，南北寬約400公里，面積達(dá)33萬(wàn)平方公里，占新疆總面積的近20%。曾經(jīng)，探險(xiǎn)家們進(jìn)入這片沙海的交通工具只有號(hào)稱“沙漠之舟”的駱駝。人們對(duì)于穿越這片人跡罕至的生命禁區(qū)一直懷有強(qiáng)烈的愿望。如今，在這令人生畏的大沙漠中，卻有貫穿大漠南北的公路——塔克拉瑪干沙漠公路。

　　資料圖

　　如同一條游弋于茫茫沙海的黑色長(zhǎng)龍，這條公路順著沙丘低地起伏延伸，成為了塔克拉瑪干大沙漠中一道獨(dú)特的風(fēng)景線。　　

　　為什么要在“生命禁區(qū)”建公路？

　　從東北向西南，塔克拉瑪干沙漠公路縱穿了塔克拉瑪干沙漠的腹心地區(qū)，沿途依次穿越了三個(gè)風(fēng)沙地貌單元。資料圖

　　修建這條公路的初衷是開發(fā)塔里木盆地的石油資源。在這片沙漠腹地蘊(yùn)藏著海量的油氣資源，為方便油氣勘探、開發(fā)和運(yùn)輸?shù)龋?995年9月，輪臺(tái)至民豐的首條穿越塔克拉瑪干沙漠公路通車。此后，“綠色動(dòng)脈”在沙漠中延伸。公路修通后，民豐到烏魯木齊的路程縮短了1000多公里，且末、若羌等縣到烏魯木齊等地也便捷了很多，這對(duì)南疆經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展產(chǎn)生了巨大促進(jìn)作用，對(duì)于鞏固祖國(guó)邊防、維護(hù)新疆社會(huì)穩(wěn)定發(fā)揮了積極作用，也奏響了生態(tài)建設(shè)的綠色奏鳴曲。

　　克服了哪些困難

　　圖為縱貫塔克拉瑪干的沙漠公路

　　20世紀(jì)90年代初，我國(guó)開始修建首條沙漠公路，是中國(guó)“八五”重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目。此前，全世界從未有在流動(dòng)沙漠中長(zhǎng)距離筑路的先例。選擇何種筑路材料、采用怎樣的施工工藝、如何抵御沙害侵蝕等難題擺在面前。先后由17個(gè)科研單位、180多名專家和技術(shù)人員參加了攻關(guān)，并攻克了在流動(dòng)沙漠中修筑上等級(jí)公路的一系列世界級(jí)難題，項(xiàng)目研究達(dá)到了國(guó)際領(lǐng)先水平。

　　和田地區(qū)的民豐縣，位于塔里木盆地南緣正中，往南是巍巍昆侖，向北是茫茫大漠。過去，民豐群眾去烏魯木齊，要沿315國(guó)道向西繞行，路程2200多公里，費(fèi)時(shí)費(fèi)力。

　　1990年3月，一支由32名沙漠、水文、工程專家組成的沙漠公路選線科學(xué)勘探隊(duì)伍來(lái)到這里。他們行程341公里，測(cè)點(diǎn)3800個(gè)，分析沙土樣110個(gè)，終于完成了線路勘探和科學(xué)考察任務(wù)。1991年10月，該公路的工程技術(shù)研究，被正式列入國(guó)家“八五”重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目。

　　在流動(dòng)沙漠上筑路，談何容易？180余名科研人員進(jìn)行了4405次室內(nèi)試驗(yàn)和2361次現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，采集了48萬(wàn)多個(gè)觀測(cè)數(shù)據(jù)，繪制了458份圖表。其中，許多攻關(guān)成果還填補(bǔ)了沙漠公路工程技術(shù)、資源環(huán)境研究的空白。

　　經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn)，專家們創(chuàng)造了“強(qiáng)基薄面”施工工藝——在沙漠中先推出路基形狀，再用紡織布包裹固定，然后振動(dòng)壓實(shí)，這種路基的抗壓強(qiáng)度超過了普通路基。

　　1993年3月，新疆乃至全國(guó)第一條沙漠公路——輪臺(tái)至民豐公路開工，1995年9月公路建成通車。這條沙漠公路的建成，不僅開創(chuàng)了我國(guó)，也開創(chuàng)了世界上在流動(dòng)沙漠中修建長(zhǎng)距離等級(jí)公路的先河。

　　第一條沙漠公路建成，對(duì)塔里木盆地油氣資源開采起到至關(guān)重要的作用，也為后來(lái)修建沙漠公路奠定了基礎(chǔ)，新疆公路建設(shè)者積累了在流動(dòng)沙漠修建公路的經(jīng)驗(yàn)。

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　　為了繼續(xù)縮短塔克拉瑪干沙漠南北兩端的行車距離，新疆陸續(xù)修建了第二條沙漠公路——阿拉爾至和田公路和第三條沙漠公路——尉犁至且末公路，南北貫通塔克拉瑪干沙漠的公路達(dá)到了3條。

　　在南北走向的沙漠公路基礎(chǔ)上，新疆人同時(shí)又在塔克拉瑪干沙漠里修建了阿拉爾市至且末縣塔中鎮(zhèn)公路，這條公路連接起多條沙漠公路，“死亡之?！眱?nèi)形成網(wǎng)狀公路，這在世界上都極為少見。

　　目前，塔克拉瑪干沙漠公路總里程已達(dá)1770公里，“死亡之?！崩锕芬呀?jīng)連接成網(wǎng)。

俯瞰尉且沙漠公路尉犁縣段。確·胡熱攝

　　沙漠環(huán)境是一項(xiàng)不小的挑戰(zhàn)，施工團(tuán)隊(duì)除了要克服各種可能出現(xiàn)的意外情況，還要考慮當(dāng)?shù)丨h(huán)境所對(duì)應(yīng)的技術(shù)要求，以及公路保養(yǎng)，延長(zhǎng)使用壽命，綠化防護(hù)等一系列問題，但好在中國(guó)的基建工作者們以出色的表現(xiàn)，最終征服了這片“死亡之?！?，將人們希望充分利用塔克拉瑪干沙漠腹地資源的夢(mèng)想變成了現(xiàn)實(shí)。

　　挑戰(zhàn)最大的尉且公路是如何建起來(lái)的

　　2022年6月30日，尉犁縣至且末縣沙漠公路正式通車，全長(zhǎng)334公里。其中沙漠路段為307公里，是新疆維吾爾自治區(qū)"十三五"規(guī)劃的"6橫6縱"公路網(wǎng)主骨架的重要組成部分。

　　建成通車后，庫(kù)爾勒至且末行車距離縮短了350公里，行車時(shí)間由原來(lái)12個(gè)小時(shí)縮短至6個(gè)小時(shí)。

　　修建沙漠公路，需要面對(duì)無(wú)數(shù)挑戰(zhàn)，而尉犁至且末沙漠公路無(wú)疑是其中挑戰(zhàn)最大的一條。

　　首道難關(guān)：沙山、洼地。與前兩條穿越沙漠的公路相比，修建尉且沙漠公路更難，因?yàn)檫@條公路要經(jīng)過沙漠東部密集、高大的沙山，越往里越難，這里是以往的“筑路禁區(qū)”。整個(gè)項(xiàng)目挖填2700萬(wàn)方，推平32處高大沙山，填平28處丘間洼地，最高的一座沙山近百米，用40多臺(tái)大功率履帶式推土機(jī)整整推了150天，才徹底把這座最高的沙山削平。平均每公里的挖填方量達(dá)到7.5萬(wàn)方，是輪臺(tái)—民豐、阿克蘇—阿拉爾—和田這兩條沙漠公路每公里挖方量的三倍。建設(shè)這樣一條路需要推運(yùn)沙子約5000萬(wàn)噸，相當(dāng)于500多個(gè)大型航空母艦的噸位?，F(xiàn)代“愚公”們?cè)谏衬袑⒋蟠笮⌒〉纳成揭臑槠降?，推出了一條300多公里長(zhǎng)的平整沙基。

　　筑路時(shí)，采用了“三層推法+皮帶機(jī)傳輸”施工法。駕駛推土車重復(fù)著推沙、鏟沙、運(yùn)沙的動(dòng)作，這個(gè)過程被稱為“剝洋蔥”。為了把推下的沙子送到500米外，建設(shè)者們?cè)O(shè)計(jì)了一條輸送帶，一端位于沙山底部，另一端延伸到填方段或棄土場(chǎng)。推土機(jī)駕駛員只需要將機(jī)斗里的沙子卸在輸送帶上，就能掉頭繼續(xù)推沙，這就是皮帶機(jī)傳輸。

　　第二道難關(guān)：酷熱、少雨。淡水在沙漠里極為珍貴，可修路離不開水。塔克拉瑪干沙漠，年均降水不足100毫米，可蒸發(fā)量卻高達(dá)3000毫米。高溫干燥讓地表水在這里極為罕見。雖然這里地下?lián)碛休^為豐富的水資源，但水質(zhì)極差，鹽分含量高，不僅無(wú)法飲用，連鋪路灑水都不合格。塔克拉瑪干沙漠夏季溫度非常高，有40多度，地表溫度接近70攝氏度。建設(shè)這樣一條路需要建設(shè)者們?cè)诟邷氐纳衬?，三班作業(yè)，晝夜施工。

　　兩輛推土機(jī)成梯隊(duì)排開，縱橫往返，整齊地向前推進(jìn)。

　　面對(duì)無(wú)水的狀況，借鑒前兩條沙漠公路的成功經(jīng)驗(yàn)，工程人員在沙漠路段采取了干壓法，也就是利用沙漠中的風(fēng)積沙直接碾壓夯實(shí)形成沙基。然后在沙基上鋪上一層土工布，再依次鋪上戈壁料、級(jí)配礫石等。同時(shí)，用比普通公路寬一倍的邊坡給路基產(chǎn)生更大的側(cè)壓力。于是，松散的沙子就變成了堅(jiān)實(shí)的路基。

　　工人在尉犁至且末沙漠公路兩旁鋪設(shè)草方格，用于防風(fēng)固沙，防止路基被流沙侵襲。新華社記者 胡虎虎 攝

　　第三道難關(guān)：讓流動(dòng)的沙丘靜下來(lái)。塔克拉瑪干沙漠腹地自然環(huán)境惡劣，一年中三分之一時(shí)間為風(fēng)沙日。常年大風(fēng)作用下，大漠沙丘時(shí)?！拔灰啤?。這意味著，剛修好的路面，如果不做任何措施，一場(chǎng)大風(fēng)就能將路面掩埋。如何讓流動(dòng)的沙丘“靜”下來(lái)，成了建設(shè)另一難題。經(jīng)過近兩年的施工作業(yè)，數(shù)百名工人在公路兩側(cè)建成5800多萬(wàn)平方米草方格，共用蘆葦約7萬(wàn)噸。如果將這些蘆葦全部首尾相接，可繞地球赤道約180圈。

　　“草方格”的鋪設(shè)隨公路修建同時(shí)進(jìn)行，單側(cè)最寬可達(dá)110米，最窄處也有60米。在草方格的外側(cè)是兩道阻沙障，相隔10米。當(dāng)風(fēng)沙來(lái)襲，首先經(jīng)過最外側(cè)的兩道阻沙障，將風(fēng)速降下來(lái)，大風(fēng)席卷的沙子大部分也被阻擋在外，然后再經(jīng)過幾十米草方格的阻擋，風(fēng)沙就更加難以對(duì)路面造成損害。

　　在實(shí)際操作過程中，建設(shè)者要克服的困難可不止流沙，還需要克服沒有水、沒有電、沒有路、沒有通訊、沒有人煙等一系列難題。建設(shè)者憑借超凡勇氣和智慧，努力建設(shè)一條通向幸福的沙漠公路。

　　大漠腹地的綠色動(dòng)脈

　　沙漠筑路難，養(yǎng)護(hù)更難。工程技術(shù)人員采取了配套完備的防護(hù)設(shè)施，全線形成阻、固、輸、導(dǎo)、控相結(jié)合的完整的防沙體系。近30年來(lái)，我國(guó)科技工作者通過觀測(cè)掌握風(fēng)沙運(yùn)動(dòng)規(guī)律，在沙漠公路旁使用碾壓蘆葦栽植草方格，有效防止風(fēng)沙掩埋公路；選育出檉柳、沙拐棗、梭梭等優(yōu)良灌木防風(fēng)固沙；開鑿機(jī)井、鋪設(shè)管網(wǎng)，讓2000萬(wàn)株沙生植物深深扎根，用綠色長(zhǎng)廊牢牢縛住“沙龍”。

　　1994年，科技人員開始防沙綠化先導(dǎo)試驗(yàn)，成功找到就地利用高礦化度地下水造林綠化的途徑。1999年完成6.3公里生物防沙試驗(yàn)工程。2001年又建成30.8公里防護(hù)林生態(tài)示范工程。10多年間，科研人員在西北地區(qū)耐干旱、耐鹽堿的173種植物中，篩選出能在塔克拉瑪干沙漠腹地存活的88種栽種于沙漠綠化試驗(yàn)區(qū)，抽取沙漠地下咸水進(jìn)行灌溉，保證了苗木正常生長(zhǎng)，為最終實(shí)現(xiàn)沙漠公路的全線綠化奠定了基礎(chǔ)。

　　2003年8月，總投資2.2億元的“塔里木沙漠公路防護(hù)林生態(tài)工程”開工建設(shè)，到2005年，沙漠公路完成全線綠化。這座長(zhǎng)436公里、寬70多米的“綠色長(zhǎng)城”是由約2000萬(wàn)棵樹木形成的，保護(hù)塔里木沙漠公路免受風(fēng)沙的侵害。

　　公路兩側(cè)鋪設(shè)了上萬(wàn)公里的供水管道，形成綠植滴灌系統(tǒng)。

　　防護(hù)林生態(tài)工程全線采用管道供水技術(shù)，實(shí)行就地采水、分散供水、滴水灌溉。2005年，塔里木油田利用滴灌技術(shù)在公路兩側(cè)種植了436公里生態(tài)防護(hù)林，并在沿線建設(shè)了109個(gè)水井房，抽取沙漠中的高礦化度地下水給防護(hù)林灌溉。年耗水總量不超過600萬(wàn)立方米，每公頃用水量不超過2000立方米。公路沿線地下水基礎(chǔ)儲(chǔ)量有16.29億立方米，年補(bǔ)給量在9000萬(wàn)立方米上下，不會(huì)因抽取地下水引起沙漠地區(qū)生態(tài)的惡化。

　　公路需要人工長(zhǎng)期值守，207個(gè)養(yǎng)護(hù)工人分散在562公里道路旁，守護(hù)防護(hù)林。他們每天在溫差大、日照強(qiáng)的沙漠中徒步維護(hù)管道和植被，才最終確保公路暢通。每年3月初到10月底，綠化人員進(jìn)行養(yǎng)護(hù)、灌溉，每年施三次肥。

　　2022年，中國(guó)石油塔里木油田啟動(dòng)建設(shè)塔里木沙漠公路零碳示范工程，對(duì)沿線86個(gè)使用柴油發(fā)電的水井房進(jìn)行光伏改造。建成投運(yùn)后，光伏年發(fā)電量超過300萬(wàn)千瓦時(shí)，可節(jié)省柴油1000余噸，年減碳約3000噸。除此之外，沙漠公路兩側(cè)防護(hù)林帶可實(shí)現(xiàn)年固碳2萬(wàn)噸，中和過往車輛碳排放，實(shí)現(xiàn)零碳沙漠公路。　　

　　目前，新疆已建成中國(guó)數(shù)量最多、覆蓋面積最廣的沙漠公路交通網(wǎng)絡(luò)，區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)更加完善，沿途各地互聯(lián)互通更趨緊密，沙漠邊緣城鎮(zhèn)民眾出行更為便捷，助力了沿線紅棗、核桃等特色物產(chǎn)的進(jìn)出轉(zhuǎn)銷。此外，新疆43萬(wàn)平方千米的沙漠具備胡楊林、樓蘭古城、羅布泊等眾多可開發(fā)利用的沙漠旅游資源。沙漠公路的開通，對(duì)于帶動(dòng)新疆沙漠旅游資源的持續(xù)開發(fā)、對(duì)新疆旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具備重要意義?！?nbsp; 

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　　輪臺(tái)至民豐沙漠公路：縱貫塔克拉瑪干沙漠，北起輪臺(tái)縣東9公里（國(guó)道314線626公里處），經(jīng)輪南油田、塔里木河、肖塘、塔中4井，南至新疆民豐縣東18公里（國(guó)道315線2178公里處），1993年3月，新疆第一條沙漠公路開建，全長(zhǎng)522公里。其中沙漠路段466公里，建設(shè)總投資7.9億元，于1995年9月30全線貫通。2014年編入216國(guó)道。　　

　　阿拉爾至和田沙漠公路：北起天山南麓綠洲城市阿拉爾市南口鎮(zhèn)（十二團(tuán)），南到昆侖山北緣和田市玉龍喀什鎮(zhèn)。于2005年6月開工建設(shè)， 2007年11月2日通車。全長(zhǎng)424公里。是自治區(qū)公路規(guī)劃網(wǎng)三橫兩縱兩環(huán)八通道的重要組成部分，也是第二條南北縱穿塔克拉瑪干沙漠腹地的公路。

　　尉犁至且末沙漠公路：尉且公路起于尉犁縣，南下穿越塔克拉瑪干沙漠后抵達(dá)且末縣，2017年10月開工建設(shè)，全長(zhǎng)334公里，采用二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，項(xiàng)目概算總額17.54億元。2022年6月30日正式通車。　

監(jiān)制：丁濤、楊濤　

策劃：紀(jì)洲　

編輯：李娜

視頻剪輯：卡那提·胡爾馬尼亞

海報(bào)制作：海若微

　　來(lái)源：新華網(wǎng) 人民網(wǎng) 人民日?qǐng)?bào) 光明日?qǐng)?bào) 中國(guó)新聞網(wǎng) 中國(guó)網(wǎng) 科學(xué)網(wǎng) 天山網(wǎng)-新疆日?qǐng)?bào) 兵團(tuán)廣播電視臺(tái)